近年來交通運(yùn)輸部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，荊州港貨物吞吐量首次突破1億噸，達(dá)到1.01億噸。至此，湖北省內(nèi)年貨物吞吐量突破億噸的港口已增至5個(gè)，在全國內(nèi)河流域位居首位。

同期，湖北全省港口年貨物吞吐量首次跨越8億噸門檻，實(shí)現(xiàn)8.08億噸，同比增長7.3%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。在五個(gè)億噸港口中，黃岡港以2.14億噸的吞吐量成為長江中游地區(qū)首個(gè)突破2億噸的港口。

目前長江中上游共有7個(gè)億噸級港口，其中5個(gè)位于湖北。在長江這條“黃金水道”上，各省市之間的港口競爭日趨激烈：上游有依托西部陸海新通道的重慶港，下游有憑借江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢的江蘇港口群，相鄰的江西、湖南等地也有多個(gè)重要港口。

那么，湖北是如何保持其作為長江沿線億噸大港數(shù)量最多省份的地位的呢？

一、激烈競爭中的港口發(fā)展格局

全國內(nèi)河港口主要分布在長江、珠江、京杭運(yùn)河等水系。截至2024年，我國三級及以上航道里程已達(dá)1.6萬公里，內(nèi)河億噸大港數(shù)量為23個(gè)，其中長江水系承擔(dān)了全國內(nèi)河貨物吞吐量的70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年底長江干線億噸級港口已達(dá)18個(gè)。湖北一省便擁有5個(gè)，分別是黃岡港、宜昌港、武漢港、黃石港和荊州港。黃岡和宜昌因大宗貨物運(yùn)輸量大，吞吐量甚至高于武漢。值得注意的是，砂石骨料作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵原材料，是構(gòu)成沿江港口大宗散貨吞吐量的重要組成部分。 長江沿線形成了大規(guī)模的砂石開采、加工和運(yùn)輸體系，湖北憑借其中游樞紐位置，成為砂石料沿江上下的重要中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。

貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及泊位等級與數(shù)量是衡量港口實(shí)力的三大指標(biāo)。沿江港口的布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)：上游以重慶港為中心，服務(wù)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的大宗貨物與汽車產(chǎn)業(yè)出口；下游以蘇州港、南京港為代表，依托長三角制造業(yè)基礎(chǔ)與天然深水航道，成為連接全球市場的重要樞紐。

湖北位于長江中游，擁有超千公里長江岸線與兩千余公里高等級航道，歷史上便是交通要沖。以武漢港為核心，宜昌、黃石、荊州、黃岡等港口共同組成了中部的港口集群。

然而，湖北港口也面臨上下游的競爭壓力。重慶港依托西部陸海新通道，實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量的快速增長；江蘇則憑借江海聯(lián)運(yùn)與天然水深優(yōu)勢，形成了規(guī)模龐大的港口集群，并對中上游貨物形成一定吸附作用。此外，江西九江港、湖南岳陽港等也在相近腹地展開競爭。

在此背景下，湖北著力發(fā)揮其地理中心的優(yōu)勢，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。目前湖北已創(chuàng)建8個(gè)國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程，數(shù)量全國第一，并形成了“中歐班列+近洋直航”“長江班列+江海聯(lián)運(yùn)”等上百條聯(lián)運(yùn)線路，通過水、鐵、公高效銜接，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率的實(shí)際效益。

二、五大港口的功能定位與協(xié)同

湖北的五個(gè)億噸大港各具特色，功能互補(bǔ)：

武漢港（陽邏核心港區(qū)）定位為國際集裝箱樞紐港與長江中游航運(yùn)中心的核心。重點(diǎn)發(fā)展遠(yuǎn)洋近洋直達(dá)航線、國際中轉(zhuǎn)與供應(yīng)鏈服務(wù)，承載全省八成以上外貿(mào)貨物運(yùn)輸。通過與中歐班列銜接，形成鐵水聯(lián)運(yùn)體系，服務(wù)電子信息等高附加值產(chǎn)業(yè)。

宜昌港作為三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，重點(diǎn)發(fā)展大宗散貨、集裝箱運(yùn)輸及旅游客運(yùn)，并服務(wù)化工、建材等本地產(chǎn)業(yè)。其吞吐量中很大部分來自翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)，將長江航運(yùn)瓶頸轉(zhuǎn)化為物流集群優(yōu)勢。宜昌及周邊地區(qū)是重要的砂石骨料產(chǎn)地，大量機(jī)制砂石通過宜昌港裝船，順江而下供應(yīng)中下游城市建設(shè)市場。

荊州港定位為煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，依托浩吉鐵路與長江交匯的區(qū)位，成為“北煤南運(yùn)”的重要節(jié)點(diǎn)，并承接武漢港的喂給功能，服務(wù)鄂西、川東地區(qū)。同時(shí)，荊州港也是江漢平原及鄂西地區(qū)砂石骨料集散的重要口岸。

黃石港是大宗商品樞紐港，主要服務(wù)鄂東地區(qū)的冶金、建材產(chǎn)業(yè)，通過現(xiàn)代化散貨碼頭與疏港鐵路，降低本地企業(yè)的原材料物流成本。作為長江中游重要的砂石骨料中轉(zhuǎn)基地，黃石港承接來自上游的砂石材料，并服務(wù)本地及周邊武漢城市圈龐大的建筑市場需求。沿江標(biāo)志性企業(yè)如華新水泥，其生產(chǎn)的骨料及水泥產(chǎn)品大量通過黃石港棋盤洲港區(qū)進(jìn)行水運(yùn)中轉(zhuǎn)，有效輻射鄂東贛北區(qū)域。

黃岡港由沿江6個(gè)港口整合而成，以散貨運(yùn)輸為主，服務(wù)于鋼鐵、建材等產(chǎn)業(yè)，成為長江中游首個(gè)突破2億噸的港口。砂石骨料運(yùn)輸是其吞吐量的重要支撐之一，武穴、浠水等港區(qū)擁有專業(yè)的砂石碼頭，承接來自江西、安徽及湖北本地的砂石料，并通過水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向下游長三角地區(qū)輸送。這些港口之間也形成協(xié)作關(guān)系，例如宜昌等地貨物可在武漢集結(jié)出運(yùn)，通過集貨效應(yīng)降低企業(yè)物流成本。在砂石骨料運(yùn)輸方面，形成了從宜昌、荊州等產(chǎn)地上游港口集貨，經(jīng)黃石、黃岡等中下游港口加工中轉(zhuǎn)，最終輻射至長三角的完整產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈。

三、未來發(fā)展：通道建設(shè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

湖北內(nèi)河航運(yùn)的快速發(fā)展得益于多方面因素。國家戰(zhàn)略的推動(dòng)使湖北在長江經(jīng)濟(jì)帶中的樞紐地位進(jìn)一步凸顯；基礎(chǔ)設(shè)施方面，長江中游“645”工程、漢江梯級樞紐等建設(shè)提升了航道等級與通行能力；多式聯(lián)運(yùn)體系的完善降低了社會物流總成本；此外，省內(nèi)汽車、化工、光電等產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展也為水路運(yùn)輸提供了穩(wěn)定貨源。

砂石骨料運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化、規(guī)?；l(fā)展也是重要推動(dòng)力。隨著沿江各地環(huán)保要求提高和天然砂石資源收緊，機(jī)制砂石產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸沿江區(qū)域集中，湖北憑借豐富的礦產(chǎn)資源和水運(yùn)成本優(yōu)勢，吸引了大型建材企業(yè)布局。例如，華新水泥在長江沿線建有多個(gè)綠色建材產(chǎn)業(yè)園，其骨料產(chǎn)品通過專用碼頭大規(guī)模下水外運(yùn)；中國建材、浙江交通資源集團(tuán)、民本集團(tuán)等大型企業(yè)也在湖北沿江布局砂石骨料生產(chǎn)基地，通過長江黃金水道構(gòu)建覆蓋中下游的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 這些企業(yè)的運(yùn)營不僅增加了港口吞吐量，也推動(dòng)了港口散貨作業(yè)的專業(yè)化、環(huán)保化升級。

展望未來，湖北將繼續(xù)推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道、漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段等重大工程，進(jìn)一步拓展航道網(wǎng)絡(luò)。

四、從貨物結(jié)構(gòu)看產(chǎn)業(yè)變遷

港口貨物種類的變化也折射出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。二十年前，湖北港口出口多以紡織品、農(nóng)產(chǎn)品、磷礦石等初級產(chǎn)品為主，進(jìn)口則以日用工業(yè)品為多。彼時(shí)，砂石骨料多為本地消耗，長途水運(yùn)規(guī)模有限。 如今，出口貨柜中常見新能源汽車、光纖光纜、顯示器等“新制造”產(chǎn)品，進(jìn)口貨物中也出現(xiàn)了更多高端設(shè)備、電子化學(xué)品與糧食。同時(shí)，砂石骨料已從純粹的地方性材料演變?yōu)榭鐓^(qū)域流動(dòng)的大宗商品。隨著環(huán)保政策和資源整合，大型、綠色的砂石生產(chǎn)基地沿江布局，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，砂石骨料借助長江水運(yùn)實(shí)現(xiàn)了數(shù)百甚至上千公里的經(jīng)濟(jì)輻射，成為支撐中下游城市群建設(shè)不可或缺的“糧食”。

這種變化背后是湖北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級：從農(nóng)產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向糧食貿(mào)易樞紐，從重工業(yè)設(shè)備出口轉(zhuǎn)向高技術(shù)產(chǎn)品出海。港口在支撐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，依然穩(wěn)固地承擔(dān)著砂石、水泥、礦石等基礎(chǔ)性建材的集散功能，凸顯了其作為綜合物流樞紐的多元服務(wù)能力。 同時(shí)，港口的角色也從傳統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)樞紐轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)貿(mào)易、金融、信息等要素集聚，推動(dòng)“港產(chǎn)城”融合發(fā)展的新格局。

湖北五大億噸港的運(yùn)營數(shù)據(jù)與貨物流動(dòng)，不僅體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施與物流體系的進(jìn)步，也生動(dòng)反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)在高質(zhì)量發(fā)展道路上的結(jié)構(gòu)性變化。從砂石骨料到風(fēng)電設(shè)備、儲能柜、新能源汽車“新三樣”，貨柜里的變遷，正是湖北經(jīng)濟(jì)血脈中傳統(tǒng)動(dòng)能與新興力量共同奔流的真實(shí)寫照。