這是秀洲區(qū)首次在道路建設(shè)中規(guī)模化應(yīng)用建筑垃圾再生材料，標(biāo)志著秀洲建筑固廢資源化利用邁出實(shí)質(zhì)性一步。

 

  

 

施工現(xiàn)場(chǎng)，自卸車(chē)輛將一車(chē)車(chē)再生灰土傾倒在路基上，振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)交替作業(yè)，通過(guò)高頻振動(dòng)與反復(fù)碾壓，使填料顆粒逐步密實(shí)，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

 

“整個(gè)路基共分三層填筑，每層灰土厚20厘米。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人王健介紹，“我們嚴(yán)格按照‘先輕后重、先邊后中、先慢后快’的壓實(shí)原則，需碾壓7遍，確保路基平整度控制在8毫米以?xún)?nèi)。”通過(guò)機(jī)械流水線(xiàn)協(xié)同作業(yè)，施工團(tuán)隊(duì)有效保障了路基的密實(shí)度、穩(wěn)定性和平整度，為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

作為秀洲區(qū)運(yùn)河灣新城南部區(qū)域的東西向交通主干道，東升西路承擔(dān)著大量通勤車(chē)流。本次提升工程以“中央分隔帶硬化成路面”為核心措施，將現(xiàn)狀雙向四車(chē)道拓寬為雙向六車(chē)道，顯著提升道路通行能力，進(jìn)一步緩解區(qū)域交通壓力。

 

值得一提的是，傳統(tǒng)的市政道路路基多采用宕渣等天然材料，不僅消耗大量山體、河砂資源，也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定壓力。而此次采用的再生灰土，則是將工程渣土經(jīng)破碎、篩分后，按特定配比摻入石灰等固化劑拌合而成，可精準(zhǔn)滿(mǎn)足不同工程對(duì)強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求。

 

“這種定制化生產(chǎn)方式，既實(shí)現(xiàn)了建筑垃圾的資源化利用，又大幅降低了材料成本。”秀洲區(qū)交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“更重要的是，它減少了對(duì)自然資源的開(kāi)采，真正踐行了綠色低碳的發(fā)展理念。”

 

 

為了確保“廢土”變“建材”的質(zhì)量與安全，秀洲區(qū)同步建立了完善的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)體系。在渣土處置場(chǎng)站內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員對(duì)再生灰土的顆粒級(jí)配、最大干密度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全面檢測(cè)，科學(xué)驗(yàn)證其是否符合工程填料標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)優(yōu)化配比設(shè)計(jì)，力求在經(jīng)濟(jì)性與工程性能之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。

 

 

目前，這套高集成、智能化的建筑垃圾處理系統(tǒng)已在秀洲區(qū)渣土處置場(chǎng)站高效運(yùn)轉(zhuǎn)。給料機(jī)、皮帶機(jī)、破碎機(jī)、振動(dòng)篩等設(shè)備協(xié)同作業(yè)，全流程僅需一人在控制室操作即可完成調(diào)度。場(chǎng)站設(shè)計(jì)處理能力達(dá)每小時(shí)400噸，為再生材料的大規(guī)模應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

 

目前，秀洲區(qū)正積極推進(jìn)再生灰土填料在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施、市政工程、房建項(xiàng)目等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。不僅如此，該材料還可拓展用于園林綠化、土壤改良等領(lǐng)域，應(yīng)用場(chǎng)景豐富，發(fā)展?jié)摿薮螅瑸槌鞘芯G色發(fā)展提供了兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)新解決方案。

 

“從固體廢物到綠色建材，工程渣土的資源化再利用，是構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的重要一環(huán)。”該負(fù)責(zé)人表示，下一步，集團(tuán)將充分發(fā)揮國(guó)有企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)中的引領(lǐng)作用，持續(xù)探索建筑固廢資源化利用的新模式、新技術(shù)，為“無(wú)廢城市”建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。