河北省唐山市曹妃甸港，碧水藍(lán)天下，港口通往碼頭的公路上，道道裂紋清晰可見，那是重載大貨車碾壓形成的，曾經(jīng)每天光礦石疏港汽車數(shù)量就達(dá)1.7萬輛次。不過到明年這種狀況將徹底改變。日前從曹妃甸港礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)會(huì)上了解到，曹妃甸港疏港礦石運(yùn)輸在2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

2017年曹妃甸港貨物吞吐量首次突破3億噸。作為實(shí)施國(guó)家能源交通戰(zhàn)略的重要港口，曹妃甸港擁有年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是中國(guó)最大的礦石接卸港。但在曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)王克生看來，曹妃甸港的疏港礦石運(yùn)輸方式與其港口地位并不匹配。“之前，這些鐵礦石只有1％通過鐵路運(yùn)輸，99％都靠公路重載汽車，重載汽車能耗高、污染重，與新時(shí)代經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地區(qū)水陸銜接的重要樞紐，盡快實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’勢(shì)在必行。”。

自3月1日起，曹妃甸港疏港礦石逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，目前礦石碼頭鐵路專用線日發(fā)運(yùn)量已由最初的2至3列增長(zhǎng)到7至8列，截至6月20日，曹妃甸港鐵礦石列車發(fā)貨總量已達(dá)200萬噸，是2017年全年的5倍。而根據(jù)協(xié)議，到2019年曹妃甸港疏港礦石運(yùn)輸全部“公轉(zhuǎn)鐵”，鐵路運(yùn)輸將從過去的1％提升到100％。

疏港礦石全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)于京津冀環(huán)境改善將有怎樣的貢獻(xiàn)？據(jù)測(cè)算，以曹妃甸港每年外運(yùn)的1億噸鐵礦石為例，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”意味著每天減少1.7萬輛重載卡車進(jìn)出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。

唐山市委常委、曹妃甸區(qū)委書記孫貴石說：“‘公轉(zhuǎn)鐵’是一場(chǎng)運(yùn)輸方式的革命，打破了近10年來曹妃甸港疏港運(yùn)輸難以走鐵路的困局，隨著物流成本降低和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高，唐山將形成大港口、大國(guó)鐵、大物流齊頭并進(jìn)、高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施，區(qū)域城市發(fā)展定位及分工不斷明晰，河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，未來3至5年，原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港。

屆時(shí)，曹妃甸港將形成與唐呼線、大唐線兩條國(guó)家能源大動(dòng)脈相連的鐵路集疏運(yùn)新格局。與國(guó)鐵大動(dòng)脈建設(shè)相呼應(yīng)，曹妃甸區(qū)域鐵路集疏運(yùn)體系不斷健全完善，曹妃甸港目前通過張?zhí)畦F路、遷曹鐵路與唐呼線、大秦線兩條國(guó)家能源大動(dòng)脈相連，后續(xù)隨著唐曹等地方鐵路的建成投運(yùn)，曹妃甸港將成為中國(guó)配套鐵路最發(fā)達(dá)的港口。