新華網(wǎng)巴黎５月３０日專電綜述：法國(guó)汽車品牌呈“海外制造”趨勢(shì)

　　隨著勞動(dòng)成本的快速提高、歐元對(duì)美元匯率飆升，法國(guó)兩大汽車品牌在本土生產(chǎn)汽車的比例快速下滑。為節(jié)約成本和使產(chǎn)品更接近新市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)加快了向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)任務(wù)的速度。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)汽車本土生產(chǎn)比例快速下滑。今年第一季度，雷諾集團(tuán)本土組裝汽車數(shù)量比去年同期下降了１６．６％，而同期海外汽車組裝數(shù)量則增長(zhǎng)了２７％。自２００４年至２００７年，雷諾本土汽車組裝數(shù)量減少２７％，標(biāo)致雪鐵龍本土汽車組裝量減少２４％。

　　在整個(gè)西歐地區(qū)，法國(guó)汽車組裝數(shù)量也出現(xiàn)了快速下滑。以雷諾集團(tuán)為例，２００４年該地區(qū)雷諾汽車組裝數(shù)量占其總組裝量的５０％，到去年這一比例銳減到了３４％。

　　法國(guó)車本土組裝比例快速下滑有多種因素。首先，法國(guó)是一個(gè)高稅收、高福利的國(guó)家，企業(yè)人力勞動(dòng)成本近年來不斷上升。再加上歐元對(duì)美元的匯率快速飆升，而美國(guó)、日本及一些新興市場(chǎng)上的汽車銷售以美元核算，人力支出在生產(chǎn)成本中的比例不斷增加，汽車銷售的利潤(rùn)空間越來越小。

　　其次，西歐汽車市場(chǎng)已基本處于飽和狀態(tài)，法國(guó)汽車在法國(guó)及西歐市場(chǎng)上的份額基本固定。汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)基本都在新興市場(chǎng)，包括東歐、亞洲、南美以及俄羅斯等地。當(dāng)?shù)卦O(shè)廠不但能減少歐元升值造成的匯率損失、利用當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力，而且產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)從而減少成本支出。

　　還有一個(gè)因素也使法國(guó)汽車本土制造比例出現(xiàn)下滑。隨著歐盟各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定及新技術(shù)的推廣，老款車已經(jīng)沒有市場(chǎng)。法國(guó)的一些工廠生產(chǎn)的有不少是老款車，隨著老款車的淘汰這些工廠的生產(chǎn)任務(wù)也越來越少。

　　法國(guó)汽車制造轉(zhuǎn)移海外已成為事實(shí)，而且還有可能繼續(xù)加速。法國(guó)兩大汽車商雷諾和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谛屡d市場(chǎng)設(shè)有不少工廠。雷諾Ｔｗｉｎｇｏ在斯洛文尼亞組裝，雪鐵龍Ｃ１和標(biāo)致１０７在捷克生產(chǎn)。兩大集團(tuán)近期還宣布在俄羅斯、土耳其、印度和巴西等國(guó)開設(shè)工廠。



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