累計(jì)銷售643.28萬輛，同比微增7.4%，這是2008年中國(guó)乘用車市場(chǎng)最終成績(jī)。放眼全球，2008年中國(guó)汽車行業(yè)的總體利潤(rùn)沒有減低，是狀態(tài)最好的國(guó)家市場(chǎng)之一。但是Ipsos-Auto公司最新發(fā)布預(yù)測(cè)，2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)將跌到谷底，預(yù)計(jì)增幅只有4.62%。

　　汽車行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響舉足輕重，汽車業(yè)的振興計(jì)劃也于1月14日由國(guó)務(wù)院審議通過。“國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)后續(xù)政策將以更大的力度出臺(tái)。這些政策不能單純理解為是救汽車市場(chǎng)，而是想通過加速汽車市場(chǎng)發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提前復(fù)蘇并加快復(fù)蘇的速度。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)近日對(duì)記者表示。

　　私家車難填市場(chǎng)空白

　　展望2009年的汽車行業(yè)，不容樂觀。出口、進(jìn)口、公、商務(wù)車市場(chǎng)集體萎縮帶來的空白，等待著國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來填補(bǔ)。

　　“指望擴(kuò)大整車出口來改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。2009年乘用車出口肯定縮減到比2007年還低的水平。要彌補(bǔ)這個(gè)損失，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最少要多增長(zhǎng)2.5%。”饒達(dá)說。

　　長(zhǎng)城汽車海外事業(yè)部總監(jiān)王士輝近日也對(duì)記者表示，“2009年出口的壓力比2008年還要大。目前沒有太好的對(duì)策，只是有針對(duì)性地采取措施，對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)在廣告、車展方面擴(kuò)大主動(dòng)權(quán)。”

　　不樂觀的因素還包括公、商務(wù)用車?yán)^續(xù)滑坡。全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)預(yù)計(jì)，2009年公務(wù)車市場(chǎng)比2008年下滑10%以上，這就要求私家車市場(chǎng)增長(zhǎng)3%以上才能持平。

　　“汽車市場(chǎng)彈性很大，如果國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策相繼出臺(tái)，將使市場(chǎng)快速反彈，而且政策力度的大小決定了以私家車為主力的乘用車市場(chǎng)的反彈程度。”饒達(dá)說。

　　燃油稅補(bǔ)購(gòu)置稅

　　近一段時(shí)間以來，關(guān)于降低新車購(gòu)置稅的消息在行業(yè)內(nèi)越傳越熱。降低購(gòu)置稅與燃油稅政策聯(lián)動(dòng)能有怎樣的積極效果？降低多少幅度是合理的？

　　據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)上報(bào)國(guó)家相關(guān)部委的建議方案，車輛購(gòu)置稅變成差別稅率更符合國(guó)際慣例。例如排量在1升以下乘用車購(gòu)置稅降為2%；1至1.5升4%；以此類推，4升以上收10%購(gòu)置稅。“在中國(guó)車市，汽車降價(jià)3%至5%就可以促進(jìn)汽車銷售10%左右，降低汽車購(gòu)置稅對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入較高速增長(zhǎng)狀態(tài)的作用十分巨大。”饒達(dá)說。

　　饒達(dá)還認(rèn)為，這一方案如果與《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》實(shí)施同步，可使汽車市場(chǎng)最晚在今年2季度初出現(xiàn)增長(zhǎng)率反彈。兩種政策聯(lián)動(dòng)的根本原理是，將征收的燃油稅來補(bǔ)貼新車購(gòu)置稅。據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)誼會(huì)初步計(jì)算，2009年燃油稅帶來的財(cái)政增收約2000多億元，用這部分財(cái)政增收來降低當(dāng)年車輛購(gòu)置稅和其他行業(yè)的補(bǔ)貼綽綽有余。

(源自：國(guó)際金融報(bào))
　　“如果購(gòu)置稅減半，國(guó)家減少500億元稅收，僅是目前國(guó)家給房地產(chǎn)行業(yè)稅費(fèi)優(yōu)惠的1/4。如果汽車行業(yè)強(qiáng)勁回升，就可以把這500億元的減稅收回或大部分抵消。因此，這種扶植辦法的社會(huì)成本較低。”饒達(dá)說。

　　嘗試建立汽車公積金

　　根據(jù)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，全球汽車消費(fèi)信貸比例達(dá)70%，美國(guó)的比例高達(dá)80%至85%，印度也達(dá)到60%至70%，而在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字從2004年的16%下降到2008年的8%。

　　全款購(gòu)車成主流，利息高是關(guān)鍵。新華信汽車營(yíng)銷解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅介紹，超過三成的消費(fèi)者認(rèn)為“分期付款利息高，不劃算”。

　　據(jù)記者了解，貸款額相同情況下，目前我國(guó)汽車消費(fèi)信貸每月償還的利息比房貸利息高出一倍左右。“如果實(shí)施與房貸相似的政策，2009年汽車消費(fèi)信貸最少可恢復(fù)到13%，使汽車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)4%左右。”饒達(dá)說。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)建議的方案是：優(yōu)化汽車貸款手續(xù)和放寬貸款條件；對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施與房地產(chǎn)消費(fèi)信貸利率相似的政策，還可以考慮把住房公積金改為住房和汽車公積金。

　　“隨著城鎮(zhèn)原有居民消費(fèi)熱點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)型，住房消費(fèi)熱將逐步下降，購(gòu)車消費(fèi)將成為主流。如果今后能夠把高達(dá)4000億元閑置的住房公積金部分用于汽車消費(fèi)貸款，對(duì)支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。”饒達(dá)說。

(源自：國(guó)際金融報(bào))