1月31日清晨6點(diǎn)40分，伴隨著嘹亮的火車(chē)汽笛聲，新鋼洋坊車(chē)站迎來(lái)了特殊的非洲“客人”——來(lái)自遙遠(yuǎn)西非幾內(nèi)亞的首批88車(chē)西芒杜鐵礦石成功運(yùn)抵新鋼。至2月2日，總計(jì)2萬(wàn)噸的西芒杜鐵礦石陸續(xù)運(yùn)抵新鋼，它們將在高爐內(nèi)化為一罐罐鐵水，為新鋼成本攻關(guān)貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。

據(jù)了解，這批2萬(wàn)噸的西芒杜鐵礦石，來(lái)源于西芒杜鐵礦投產(chǎn)后首船外運(yùn)的20萬(wàn)噸高品位鐵礦石。

2025年12月2日，西芒杜鐵礦首船20萬(wàn)噸外運(yùn)鐵礦石從幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港錨地起航，從大西洋南下，繞行南非好望角，橫跨印度洋，經(jīng)巽達(dá)海峽進(jìn)入南中國(guó)海，穿過(guò)巴士海峽進(jìn)入東海，歷時(shí)46天，航程近11000海里，最終于今年1月17日安全抵達(dá)中國(guó)浙江省舟山市嵊泗縣馬跡山港。

隨后，其中發(fā)往新鋼的2萬(wàn)噸西芒杜鐵礦石由海船轉(zhuǎn)運(yùn)至江蘇靖江太和港，轉(zhuǎn)由江船沿長(zhǎng)江逆流而上運(yùn)抵九江永誠(chéng)碼頭，再轉(zhuǎn)由火車(chē)發(fā)往新鋼。

為確保2萬(wàn)噸西芒杜鐵礦石按時(shí)運(yùn)抵新鋼，物流中心攻克節(jié)日將至缺少船只、冬季枯水期等諸多難點(diǎn)，提前派出專(zhuān)人對(duì)接港口碼頭、鐵路局、承運(yùn)商等，尋找承載量配適船只，確保鐵礦石落地即發(fā)，實(shí)現(xiàn)全程零等待。

同時(shí)，物流中心還積極做好鐵礦石途耗監(jiān)督、管控工作，以“斤斤計(jì)較”確保“顆粒歸倉(cāng)”，將途耗降至最低。這就有了文章開(kāi)頭的這一幕——這批2萬(wàn)噸鐵礦石較原定計(jì)劃提前3天運(yùn)抵新鋼。

這批高性價(jià)比、高品位的鐵礦石將有效助力新鋼集團(tuán)鐵水降本工作，為公司堅(jiān)持“三創(chuàng)四化五策略”高質(zhì)量發(fā)展模式、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

據(jù)悉，西芒杜項(xiàng)目是中國(guó)首次主導(dǎo)從資源勘探、基建投資到運(yùn)輸、銷(xiāo)售全鏈條的海外礦產(chǎn)項(xiàng)目，也是截至目前中國(guó)主導(dǎo)、推動(dòng)建設(shè)的海外規(guī)模最大鐵礦。

該項(xiàng)目由中國(guó)寶武協(xié)同中鋁、中鐵等央企采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)。2024年6月西芒杜北部區(qū)塊項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段以來(lái)，中國(guó)寶武協(xié)同各股東方和參建單位克服多重挑戰(zhàn)，提前實(shí)現(xiàn)礦山、鐵路、港口全線建成，于2025年11月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)1.2億噸，高質(zhì)高效完成了項(xiàng)目投產(chǎn)目標(biāo)。

此次首船鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)，標(biāo)志著舉世矚目的西芒杜鐵礦項(xiàng)目“礦山-鐵路-海外港口-過(guò)駁-遠(yuǎn)洋運(yùn)輸-國(guó)內(nèi)海港-海進(jìn)江運(yùn)輸-江內(nèi)港口”等全程供應(yīng)鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應(yīng)能力，并將為全球鐵礦石供應(yīng)注入新力量，對(duì)中國(guó)寶武乃至中國(guó)鋼鐵企業(yè)的原料保障具有重要意義。