近日，南沿江鐵路南京段建設(shè)正在有序推進(jìn)。入伏后，南沿江鐵路南京段（1標(biāo)段）進(jìn)入“大干100天”的加速建設(shè)期。近日，在位于江寧區(qū)的施工現(xiàn)場和緊鄰的架梁現(xiàn)場預(yù)制梁場，目前南京段已經(jīng)完成所需鋼筋混凝土箱梁預(yù)制箱梁74榀，架設(shè)箱梁28榀。而梁場旁一個充滿“智慧”的工地實驗室，顛覆了大眾對鐵路建設(shè)的傳統(tǒng)印象。

“每批材料進(jìn)入梁場生產(chǎn)前，必須先經(jīng)過這個實驗室檢測，合格后才能用于生產(chǎn)。”中鐵四局江寧制梁場場長杜誠介紹說。

走進(jìn)實驗室，實驗人員正在對即將進(jìn)場的一批砂石進(jìn)行檢測：將砂石樣本稱重后，倒入實驗容器，再倒入化學(xué)試劑將砂石覆蓋，進(jìn)行靜置。“我們正在進(jìn)行的是砂石有機物測試，（靜置）24小時后，如果顏色深于對比試劑，說明這批砂石的有機物含量高于標(biāo)準(zhǔn)，那這批砂石直接判定不合格，不得進(jìn)入工廠。”工地試驗室主任范健介紹，“有機物含量過高的砂石投入生產(chǎn)，會使拌和后的混凝土老化速度加快，影響整個箱梁的耐久性。”

除了有機物檢測，砂石還要進(jìn)行含泥量、細(xì)度模數(shù)、堆積密度等12項測試。混凝土的主要材料包括砂石、水泥和粉煤灰，僅這3種主要材料的檢測，加起來就將近40項。

不僅有化學(xué)實驗室，在南沿江鐵路南京段中鐵四局項目部里，還有一個智慧管理平臺。這個智慧管理系統(tǒng)將項目生產(chǎn)和日常管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一關(guān)聯(lián)、融合、分析，可以調(diào)取、分析并處理每個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)情況，并通過大屏幕對整個施工現(xiàn)場進(jìn)行24小時監(jiān)控。

南沿江鐵路南京段信息化管理員李格介紹，“你看這個鐵路高架動態(tài)進(jìn)度示意圖，白色是還沒有施工部分，綠色是目前正在施工的部分，紅色則是已經(jīng)完成的部分。現(xiàn)場上傳工程進(jìn)度之后，這個圖也會發(fā)生相應(yīng)變化。”

“概括來說，就是將物聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)用到項目管理上，通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算等通信感知技術(shù)，對現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)測、量測和監(jiān)控，將現(xiàn)場人員信息、設(shè)備使用狀態(tài)信息等內(nèi)容進(jìn)行集中展現(xiàn)。”南沿江鐵路1標(biāo)項目書記高敏介紹，比如，南沿江鐵路的標(biāo)準(zhǔn)梁采用的是工廠化生產(chǎn)，工廠也連接著智慧平臺，工廠現(xiàn)場的儀器與信息中心聯(lián)網(wǎng)，每一榀預(yù)制箱梁內(nèi)鋼筋的張拉壓漿數(shù)據(jù)參數(shù)、靜載實驗的數(shù)據(jù)變化，都可以實時通過生產(chǎn)設(shè)備上傳系統(tǒng)生成。

這套智慧系統(tǒng)不僅“智慧”還很“透明”，除了全流程服務(wù)生產(chǎn)、建造過程，對于已經(jīng)建好的鐵路高架部分還可以進(jìn)行沉降、耐壓等動態(tài)數(shù)據(jù)的每日記錄，更與南沿江鐵路的總指揮部相連。“總指揮部可以隨時調(diào)取我們平臺的信息，查看進(jìn)度和工程質(zhì)量。”中鐵四局南沿江鐵路1標(biāo)總工程師黃志說。