韓國(guó)現(xiàn)代汽車正在打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業(yè)。

　　9月22日，在現(xiàn)代汽車的控股公司現(xiàn)代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經(jīng)建成，這是韓國(guó)目前最大的投資項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目完成后，現(xiàn)代汽車將停止從日本的汽車鋼材進(jìn)口，從而用自給自足的方式滿足生產(chǎn)需要。

　　分析人士認(rèn)為，顯然汽車企業(yè)已經(jīng)難以承受鋼鐵漲價(jià)的負(fù)擔(dān)，自產(chǎn)鋼鐵或?qū)⒂行У姆謸?dān)成本上漲帶來(lái)的壓力。

　　今年4月，在全球性鋼鐵價(jià)格（福美來(lái)、海福星、海馬3）上漲帶來(lái)汽車企業(yè)成本升高的同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代頂住壓力，在美國(guó)宣布現(xiàn)代汽車不漲價(jià)。但是僅過(guò)了3個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)代汽車即收回了上述言論，表示將計(jì)劃在韓國(guó)和美國(guó)提高2009年全系車型的價(jià)格，預(yù)計(jì)的漲價(jià)幅度會(huì)在2%左右。

　　按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。

　　現(xiàn)代制鐵新工廠至2011年總投入金額將達(dá)5.24萬(wàn)億韓元，是目前韓國(guó)最大的投資項(xiàng)目。將建350萬(wàn)噸的高爐兩座，年產(chǎn)量700萬(wàn)噸，到2015年總產(chǎn)量將達(dá)1200萬(wàn)噸。上述人士介紹說(shuō)，屆時(shí)加上電轉(zhuǎn)爐部分的產(chǎn)量，現(xiàn)代制鐵將成為全球第六大鋼鐵公司。據(jù)悉，日本鋼鐵工程控股公司(JFE)將參與現(xiàn)代制鐵的高爐煉鋼業(yè)務(wù)，并向其提供生產(chǎn)汽車用高級(jí)鋼材的技術(shù)。JFE還將幫助現(xiàn)代制鐵建立高爐和運(yùn)營(yíng)工廠。

　　現(xiàn)代汽車目前是世界第五大汽車制造商，今年9月在全球市場(chǎng)共計(jì)銷售19萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)0.6％。海外工廠的銷售得利于印度、中國(guó)等新車效應(yīng)，增長(zhǎng)了31.3％，自2007年12月以后連續(xù)9個(gè)月保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。現(xiàn)代汽車借助海外工廠的銷售勢(shì)頭，截至9月底海外市場(chǎng)年銷售量累計(jì)達(dá)161萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)12.3％。

　　據(jù)現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在國(guó)際油價(jià)高位攀升、美元持續(xù)疲軟等不利因素影響下，現(xiàn)代汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆市攀升，鞏固了現(xiàn)代起亞汽車全球第五的排名。

　　分析人士認(rèn)為，這主要得益于現(xiàn)代汽車優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，但鋼材等原材料價(jià)格的上漲對(duì)其形成了巨大壓力。以美國(guó)為例，其單車成本增長(zhǎng)了近50萬(wàn)韓元(約合513美元)。一般鋼鐵價(jià)格每上漲1個(gè)百分點(diǎn)，轎車企業(yè)的成本就要上漲5個(gè)百分點(diǎn)。而現(xiàn)代制鐵2011年可以實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)噸的年產(chǎn)量，足以滿足其500萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。

　　另一方面，對(duì)鋼鐵供應(yīng)體系的掌控也成為汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)，因?yàn)殇撹F供應(yīng)的滯緩有時(shí)會(huì)直接造成汽車企業(yè)的減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。這對(duì)在全球處于擴(kuò)張期的現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，是需要規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。

(源自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
　　在無(wú)法掌握外部供應(yīng)體系的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，現(xiàn)代汽車選擇了內(nèi)部垂直配套的模式，這也是現(xiàn)代汽車一貫的做法。摩比斯就是其典型的代表，在現(xiàn)代集團(tuán)和韓國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生巨變的過(guò)程中，摩比斯成為現(xiàn)代汽車的大股東，現(xiàn)代-起亞汽車與摩比斯建立了緊密的聯(lián)系，并成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大的零部件供應(yīng)商。現(xiàn)代-起亞汽車所到之處，摩比斯立刻跟進(jìn)，為主機(jī)廠提供售后服務(wù)件和大型零部件模塊。這是摩比斯與現(xiàn)代-起亞汽車世界范圍的主要合作方式。

　　雖然在中國(guó)這一模式遭到中方合作伙伴的質(zhì)疑，但是現(xiàn)代在其他國(guó)家的工廠多數(shù)為獨(dú)資，摩比斯模式也為現(xiàn)代汽車的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞欣闹С帧?br />
　　現(xiàn)代制鐵將來(lái)也許會(huì)復(fù)制這一模式，利用產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)勢(shì)，均勻地化解成本壓力。現(xiàn)代制鐵相關(guān)人士表示，在滿足現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的同時(shí)，也會(huì)視情況出口到韓國(guó)以外的工廠。



(源自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)