豪華車消費(fèi)市場在中國日益壯大，越來越多的世界級(jí)豪華車品牌將目光轉(zhuǎn)至中國。日前豪華車在進(jìn)口渠道上受到消費(fèi)稅上調(diào)的影響還沒有結(jié)束，國產(chǎn)化的計(jì)劃就已經(jīng)浮出水面。拓展中國業(yè)務(wù)成為眾多豪華車品牌在中國銷售的重中之重。

　　奧迪、寶馬紛紛在近日做出了一個(gè)驚人相似的舉措，確定開始建設(shè)在國內(nèi)的第二工廠，并計(jì)劃繼續(xù)引入新的車型國產(chǎn)，以滿足未來市場的需求，并借此相互抗衡。

　　奧迪在市場領(lǐng)跑

　　經(jīng)過15年的耕耘，奧迪已成為目前國產(chǎn)豪華轎車市場的領(lǐng)頭羊，而與一汽的合資工廠生產(chǎn)線產(chǎn)能已日趨飽和，公務(wù)車市場競爭日益激烈，奧迪急需擴(kuò)大國產(chǎn)車型的范圍，擴(kuò)充產(chǎn)能也成為了在中國的當(dāng)務(wù)之急。

　　日前有媒體報(bào)道稱，Q5的國產(chǎn)已經(jīng)板上釘釘，明年年底就將正式投產(chǎn)。而奧迪在長春的新工廠還將承擔(dān)包括新一代奧迪A4及其衍生車型的生產(chǎn)任務(wù)。

　　對于奧迪的第二工廠，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪在中國的成功，應(yīng)完全歸功于公務(wù)車市場，并借此建立了完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如今，遍布全國的70家售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為奧迪最有力的武器。可以預(yù)見，奧迪將國內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)充到20萬輛，基本滿足了到2012年之前的國內(nèi)產(chǎn)能問題，在未來2-3年間，其他品牌的豪華車顯然還無法對其構(gòu)成威脅。

　　寶馬背負(fù)超越重任

　　或許是受奧迪的影響，寶馬在中國對第二工廠建設(shè)的需求更加迫切。日前華晨寶馬汽車方面表示，其第二工廠將于今年年底前開工，建成后華晨寶馬的年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。

　　然而，寶馬方面則對第二工廠的稱謂并不滿意。“具體地說應(yīng)該是產(chǎn)能擴(kuò)容，而非是第二個(gè)工廠，對于國產(chǎn)新車型也在進(jìn)一步商談中。”一位接近寶馬的人士說。

　　寶馬的低調(diào)似乎顯得過于保守，有知情人士透露，雖然寶馬的第二工廠并未明確提出未來的銷量目標(biāo)，但卻背負(fù)了在中國超越奧迪的重任。事實(shí)上，寶馬在中國銷量的增長，讓國產(chǎn)寶馬與華晨之間的共線生產(chǎn)已經(jīng)產(chǎn)生了矛盾，華晨寶馬急需擴(kuò)充產(chǎn)能以提高市場占有率。

　　盡管寶馬方面回答一直謹(jǐn)慎，稱對于生產(chǎn)寶馬新車型的方案還在討論當(dāng)中， 但據(jù)華晨寶馬相關(guān)人士透露，華晨對于寶馬擴(kuò)產(chǎn)的請求，一直希望引進(jìn)新的車型后再擴(kuò)產(chǎn)，而新工廠的建設(shè)，也意味著新車型的引進(jìn)已經(jīng)基本確定，新車型為一款內(nèi)部代號(hào)為“F18”的引進(jìn)車型，屬于下一代寶馬5系。

　　奔馳在中國低調(diào)前行

　　除了奧迪和寶馬，奔馳也計(jì)劃擴(kuò)大在中國的新產(chǎn)品投放量。對于北京奔馳來說，該公司成立初期設(shè)計(jì)的產(chǎn)能是10萬輛，目前的利用率尚不足1/5，同樣需要新產(chǎn)品消化產(chǎn)能。

(源自：北京商報(bào))
　　盡管北京奔馳方面一再強(qiáng)調(diào)將會(huì)不斷推出新產(chǎn)品，以加快國產(chǎn)新產(chǎn)品的推進(jìn)速度，但在外界看來，與奧迪和寶馬相比，奔馳國產(chǎn)化的動(dòng)作仍是極為遲緩。這對只能以進(jìn)口車來應(yīng)對奧迪、寶馬的奔馳來說，在一定程度上與戴姆勒集團(tuán)的中國戰(zhàn)略不無關(guān)系。

　　不過，該公司的中國戰(zhàn)略正在向更積極的方向發(fā)展，并以更務(wù)實(shí)、更投入的態(tài)度來進(jìn)行合作。為了增加C級(jí)轎車的銷量，該公司不久前推出了售價(jià)34.8萬元、簡化配置的C200K標(biāo)準(zhǔn)型，以進(jìn)一步降低售價(jià)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于豪華車生產(chǎn)商對中國汽車市場的增長前景寄予厚望，紛紛制定了龐大的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。而奔馳在中國的增長還要考慮戴姆勒集團(tuán)卡車、大客車、輕型客車等商用車，這些也都要在中國生產(chǎn)。轎車國產(chǎn)化的步伐緩慢也就不足為奇。

　　零部件阻礙國產(chǎn)化步伐

　　實(shí)際上，近幾年以來，豪華品牌廠商的國產(chǎn)化步伐之所以加快，完全是因?yàn)橹袊袌銮嗖A豪華車的需求不斷增加。然而，世界貿(mào)易組織爭端解決機(jī)構(gòu)專家組日前公布了關(guān)于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端的裁決報(bào)告。報(bào)告認(rèn)定中國對超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法違反了相關(guān)貿(mào)易規(guī)則，這或許將影響到豪華品牌的國產(chǎn)進(jìn)程。

　　市場人士分析，目前《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》導(dǎo)致國外的零部件企業(yè)失去了競爭力，而國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的配套標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到部分豪華車型的要求,諸如奔馳、寶馬等的國產(chǎn)化率很難達(dá)到40%。一旦世貿(mào)組織要求中方取消該管理辦法，就意味著要放棄國產(chǎn)化率的門檻要求。在人民幣仍處升值通道的背景下，進(jìn)口將繼續(xù)占據(jù)高檔豪華車的配套體系，不利于國產(chǎn)化率的提升。


(源自：北京商報(bào))