根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年上半年，排量在1.0L及以下的轎車銷量出現(xiàn)小幅下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，同比下降3.86%。與之形成鮮明對比的是，上半年SUV整體銷量同比增長42%。

　　那么，9月1日1.0L及以下小排量車消費稅率下調(diào)后，市場反應(yīng)如何？這類車的價格又發(fā)生了怎樣的變化呢？

　　新消費稅調(diào)整 小排量車價格基本沒變

　　“到目前為止，我只聽說奇瑞QQ3 0.8L降價2000元，雪佛蘭樂馳0.8L生產(chǎn)廠家沒有給出任何降價的消息。雖然進入9月多了一些詢價的顧客，但實際成交量仍很不理想。”山東順源汽車銷售公司的張經(jīng)理告訴記者。

　　據(jù)他介紹，多數(shù)家庭消費者對小排量車不感興趣，加上每輛車的利潤很低，銷售業(yè)績一直一般，銷售店甚至有一個月僅賣出兩三輛的時候。

　　經(jīng)營雙環(huán)車的北京三旺商貿(mào)有限公司經(jīng)理趙先生也告訴記者，目前雙環(huán)小貴族(參數(shù)配置 圖庫)1.0L手動華貴型沒有任何降價、促銷活動。雖然本月15日以后廠家會正式公布消費稅調(diào)整后的指導(dǎo)價，但據(jù)他分析，降價的可能性很小。

　　多數(shù)經(jīng)銷商表示，因為消費稅屬于價內(nèi)稅，小排量車消費稅下調(diào)的直接受益者首先是生產(chǎn)廠家。國內(nèi)一向是生產(chǎn)廠家占主導(dǎo)地位，因此，消費稅調(diào)整的實惠基本不會落到經(jīng)銷商頭上。這一點從他們普遍不是很關(guān)心消費稅下調(diào)中可見一斑。

　　一位北京的奇瑞經(jīng)銷商告訴記者，雖然此次0.8L奇瑞QQ3(參數(shù)配置 圖庫)降價2000元，但奇瑞之前一直有4000元的優(yōu)惠，降價后優(yōu)惠額減到2000元。這一增一減，等于沒變。用他的話說就是“換湯不換藥”。

　　小排量車“叫好” 消費者不買賬

　　9月1日，消費稅剛剛實施的第一天，記者就趕到北京亞運村汽車交易市場，采訪了多位前來看車的顧客。

　　一位顧客告訴記者，雖然油價漲得很猛，買小車能省點油，但總對小排量車質(zhì)量不太放心。有人形容開汽車和摩托車的最大區(qū)別是“鐵包肉和肉包鐵”。開小排量車怕的是“鐵包不住肉”。

　　還有消費者反映，小排量車經(jīng)銷商變動太快。他的一位朋友剛買了一輛吉利優(yōu)利歐(參數(shù)配置 圖庫)幸福版1.0L，隨后經(jīng)銷商就改賣其他品牌汽車了。這種情況下，如果車質(zhì)量有問題，就很麻煩。采訪中，記者確實發(fā)現(xiàn)了小排量車經(jīng)銷商有“走馬燈”現(xiàn)象。

　　一位曾經(jīng)賣過吉利汽車的經(jīng)銷商告訴記者，取得小排量車經(jīng)銷資格的門檻低，因此競爭過于殘酷。加上有的汽車產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，銷售利潤低，很多經(jīng)銷商都不會長期干下去。

　　一位福建的經(jīng)銷商苦惱地告訴記者，他曾經(jīng)賣過好幾個品牌的小車。最讓他頭疼的是，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級，許多車型不得不退出一些大城市，這極大地影響了他的代理信心。

(源自：中國汽車報)
　　這樣看來，小排量車存在的品質(zhì)不高、技術(shù)更新升級慢、服務(wù)不到位等問題，是消費者不買賬的主要原因。事實上，小排量車在歐洲、日本等地十分走俏，已占到很大的市場比例。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前，中國缺少質(zhì)量過硬、技術(shù)先進的精品小車，是小排量車“叫好不叫座”的重要原因。比如：在日本，小排量車大量采用超輕鋼制車身技術(shù)，這可以使整車制造成本降低24%。但很多中國企業(yè)不愿采用這種新技術(shù)，因為前期要引進的配套設(shè)備和制造工藝價格不菲。

　　不過，也有部分消費者對小排量車表示了好感。

　　他們認(rèn)為，小排量車考慮到一部分收入不高又想買車的消費者。與二手車比起來，這些車畢竟是新車，心理上更容易接受些。另外，現(xiàn)在不少小排量車外觀漂亮、可愛，有一定個性，這是吸引消費者前去購車的重要原因。


(源自：中國汽車報)