設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。
再過一個(gè)月，渤海海峽跨海通道(以下簡(jiǎn)稱跨海通道)最終方案將定稿，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告。接著，這些報(bào)告將以中國工程院的名義上報(bào)國務(wù)院。
盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定，但中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成通車后，歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬，“這樣的項(xiàng)目鐵路總公司應(yīng)該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個(gè)省各出1000億的話，按照每年返利8%來計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，12年之后就是純收益了。”
王夢(mèng)恕預(yù)計(jì)跨海通道建成后一年的收入會(huì)達(dá)到200億，“貨運(yùn)會(huì)很賺錢。”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤(rùn)不能分，因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會(huì)是一筆巨大的開支，“當(dāng)然最初的票價(jià)可能會(huì)貴一些，因?yàn)橐恍┏杀緯?huì)加進(jìn)票價(jià)里。”
在即將上報(bào)的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)。
跨海通道的火車都是平板車，當(dāng)汽車要通過渤海灣隧道時(shí)，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進(jìn)行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達(dá)后，火車的固定自動(dòng)解開后，司機(jī)就可以直接開車出通道。
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