砂石骨料作為 “基建糧食”，其市場(chǎng)需求與工程建設(shè)深度綁定。

2025年底，江蘇省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在南京舉行，總結(jié)2025年經(jīng)濟(jì)工作，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署明年經(jīng)濟(jì)工作。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長吳永宏表示，將建成通車江陰靖江長江隧道，開工蘇通第二過江通道、合宿高鐵等重大項(xiàng)目，確保2026年投資規(guī)模在2025年完成2300億元的基礎(chǔ)上再提升；推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展向跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領(lǐng)域深度融合轉(zhuǎn)變，深化綜合交通樞紐建設(shè)，以 “人工智能 +” 賦能交通運(yùn)輸發(fā)展，確保 “十五五” 開好局起好步。
 

這批超級(jí)工程的推進(jìn)，將直接催生巨量砂石需求，為行業(yè)帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

合宿高鐵是合新高鐵的關(guān)鍵一段，其建成將把已通車的安徽段與江蘇路網(wǎng)相連，徹底打通京港高鐵與京滬二通道之間的連接線。對(duì)蘇北的泗洪、宿遷等地而言，這不僅是交通的飛躍，更是深度融入長三角一體化的重要里程碑。
 

合新高鐵是連接安徽合肥與江蘇新沂的交通大動(dòng)脈，全長約335公里。其建設(shè)采取分段模式：

安徽段（合肥至泗縣）：已于 2025 年底建成通車。

江蘇段（泗縣至宿遷）：即本次官宣的 “合宿高鐵”，成為全線最后、也是最關(guān)鍵的一段。

合宿高鐵泗縣至宿遷段北起江蘇省宿遷市，向南經(jīng)江蘇省宿遷市宿城區(qū)、洋河新區(qū)、泗洪縣、終至安徽省泗縣。線路全長59km，其中宿遷段長44.8km，總投資約72億元。此次納入2026年實(shí)施類項(xiàng)目，這也意味著項(xiàng)目有望將于2026年開工建設(shè)，隨之帶來的是大量的砂石需求，而江陰靖江長江隧道等過江通道因涉及盾構(gòu)開挖、混凝土澆筑等復(fù)雜工藝，砂石需求密度將更高。

這條僅59公里的線路，戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超其地理長度。其核心價(jià)值在于連接兩大國家高鐵主干道。線路向北銜接京滬高鐵第二通道，向南經(jīng)合肥樞紐連通京港（臺(tái)）高鐵。這意味著，全線貫通后，將形成一條從京津冀、山東半島直下粵港澳大灣區(qū)的全新高速走廊。對(duì)蘇北、皖北地區(qū)而言，這不僅是增加一條鐵路那么簡單。它將從根本上重塑區(qū)域時(shí)空格局，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)人員、資源與產(chǎn)業(yè)的高效流動(dòng)，為沿線城市發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

工程集群帶來的砂石機(jī)遇具有鮮明的產(chǎn)業(yè)鏈延伸特征。在供給端，江蘇雖通過礦產(chǎn)資源規(guī)劃提升建筑石料保障能力，但規(guī)劃開采量仍難完全匹配基建需求。在運(yùn)輸端，泰州港靖江港區(qū)年吞吐量千萬噸級(jí)的砂石碼頭已完成擴(kuò)建，配合 “公轉(zhuǎn)水” 政策導(dǎo)向，將構(gòu)建低成本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)端，項(xiàng)目對(duì)綠色建材的需求正推動(dòng)機(jī)制砂替代天然砂，目前機(jī)制砂已占市場(chǎng)70%份額，技術(shù)升級(jí)企業(yè)將優(yōu)先受益。從資源開采到物流運(yùn)輸再到精深加工，這條59公里的高鐵線路，正為砂石行業(yè)打開跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新空間。