盡管在十大措施中并沒有明確提出針對汽車業(yè)的利好措施，但最近消息顯示，國家發(fā)改委將仔細分析各項救助車市政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質(zhì)性作用，汽車業(yè)也將進入扶持政策平臺。

　　汽車市場增長放緩，愈演愈烈的金融危機似乎已經(jīng)波及到國內(nèi)汽車市場。

　　而上周受國家出臺擴大內(nèi)需十大措施未來兩年將投資4萬億元的利好刺激，救市之聲日盛。

　　日前，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，隨著汽車市場的惡化，國家信息中心正在收集汽車企業(yè)反饋的信息，并積極研究救市政策上報給有關部門，而政府對汽車業(yè)的促進措施也在商討當中。

　　苦練內(nèi)功保持增長

　　雖然在外界看來，新出臺的十大措施中并未涉及到汽車業(yè)，但業(yè)內(nèi)人士認為，對車市的救助,是從大力修路和改善用車環(huán)境入手，要解決的是一個使車市能夠長期發(fā)展的問題。

　　種種跡象表明，中國車市的救贖需要一場大背景式的變革，以推動車市內(nèi)部盤根錯節(jié)的各大神經(jīng)。據(jù)了解，今年前10個月全國乘用車累計銷售530萬輛，同比去年增長僅為9%。而10月份，乘用車銷量只有51萬輛，盡管同比小幅度增長，但難挽整體大幅度滑落。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國建議國內(nèi)汽車業(yè)目前還是應以苦練內(nèi)功為主，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面下工夫。事實上，在一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計當中，今年國內(nèi)18家合資品牌企業(yè)中有15家保持贏利，而對于自主品牌企業(yè)，21家企業(yè)中只有5家保持贏利。“今年車市放緩，中國自主品牌車企遭受的困難最大，而在內(nèi)憂外患的背景下，這些企業(yè)才是政府應該救助的對象。”汽車分析師賈新光認為。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，政府對房地產(chǎn)業(yè)采取的多是從資金面入手的辦法，以解決當前所面臨的短期問題。汽車業(yè)作為擴大內(nèi)需的支柱產(chǎn)業(yè)更需要政策支持。

　　徐長明透露，國家發(fā)改委已經(jīng)在近期召集了國內(nèi)十幾家主要汽車企業(yè)分析車市形勢。他認為，目前，國家在擴大內(nèi)需方面的措施，先期還是對商用車企業(yè)有利，國家加大基礎設施建設規(guī)模，對用于生產(chǎn)資料的商用車，直接增加了需求。而對于乘用車，可能會采取減免購置稅等措施，促進車市的增長。

　　事實上，與很多業(yè)內(nèi)人士看衰明年車市的觀點不同，政府部門對于明年車市的增長依然保持著樂觀的態(tài)度。“石油價格的大幅回落，鋼材價格的下調(diào)，美國汽車的嚴重下挫，讓以成本優(yōu)勢見長的中國汽車工業(yè)重新顯示出成本競爭力。政府一定會保持經(jīng)濟增長，汽車企業(yè)在內(nèi)需的帶動下還會有所增長。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

(源自：北京商報)
　　出口或成救市對象

　　在全球財富大幅縮水的危機情況下，擴大內(nèi)需盡管對汽車業(yè)而言還沒有明確的方向，但在整車出口方面卻有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取9項措施支持國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴大出口。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國出口汽車整車（含成套散件）55.77萬輛，同比增長34.9％，其中小轎車近19.73萬輛，貨車21.2萬輛。出口排在前幾位的國家分別是俄羅斯、烏克蘭、越南、伊朗。今年下半年以來整車出口增速明顯下降，但預計全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20％左右。

　　“汽車出口的增長速度遠高于國內(nèi)汽車銷售的增長，這也讓汽車出口成為重點扶持的對象。”徐長明對汽車出口緩解國內(nèi)壓力仍長期看好。

　　分析人士也認為，汽車出口的企業(yè)中，90%的企業(yè)是自主品牌企業(yè)，這也讓國家政策有意向汽車出口傾斜。“救市也是救企業(yè)，自主品牌不扶持就有垮掉的危險。”該人士說。

　　據(jù)了解到，作為國民經(jīng)濟的主要推動力量，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關系到156個相關產(chǎn)業(yè)，而在相關企業(yè)中，不少大中企業(yè)都堅信，汽車產(chǎn)業(yè)肩負著中國經(jīng)濟增長引擎的使命，國家是不會讓自主汽車企業(yè)垮掉的。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的救市量化措施未出臺前，走出國門去鍛煉自己的品質(zhì)，也是逐步邁向成熟的出路。
(源自：北京商報)