高鐵建設(shè)需要哪些工程機械？一般來講，鐵路建設(shè)項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。　　

施工單位設(shè)備組織辦法

　　通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機械。像土石方工程機械（包括地基處理機械、露天鑿巖機械、路基填料篩分拌合機械、土石方裝卸機械、壓實機械等）和混凝土機械（包括混凝土骨料篩分組合機械和混凝土攪拌、運輸、澆筑機械等）都屬于通用設(shè)備。

　　在具體的工程機械品種中，用量較大的是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、旋挖鉆機、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機等。對于通用的工程機械設(shè)備，施工單位自有設(shè)備不多，滿足不了眾多項目標(biāo)段的同時開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務(wù)的有專業(yè)的租賃公司，也有個體戶，其中以個體戶居多。

　　對于架橋機、運梁車、提梁機等鐵路建設(shè)專用工程機械以自購為主，也有租賃的。因為設(shè)備造價很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復(fù)使用。以架橋機為例，國內(nèi)在用數(shù)量200多臺，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機，因為設(shè)計使用壽命較長，一般在20年左右，所以施工單位此類設(shè)備新購的不多，以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場為主。在轉(zhuǎn)場中，有的設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計的箱梁要做必要的改造。

　　隧道工程

　　高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設(shè)備成本較高。

　　軌道工程

　　由于中國高速鐵路按照時速設(shè)計兩種速度目標(biāo)值，即時速200?250公里和時速300?350公里客運專線。兩種目標(biāo)值的軌道形式有顯著差別，時速300?350公里客運專線一般采用無砟軌道；時速200?250公里客運專線一般采用有砟軌道（兼顧部分貨運需求）。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設(shè)備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備；二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場焊接設(shè)備及動力設(shè)備等焊軌設(shè)備；無砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。

　　站房工程

　　現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設(shè)施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機場、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎(chǔ)施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大。現(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機械、混凝土機械、建筑起重機械以外，像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機和履帶起重機來輔助作業(yè)。

　　電氣化工程

　　高速鐵路客運專線均采用電力牽引，高速行駛下的動車組對接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機械。